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    本田摩托 如何解锁中国市场

    时间:2019/3/21 9:13:39 文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉 浏览:

    此刻,在中国摩托车这片暗夜里,王者本田拧眉思索,原地等待,四周环望,略显茫然。


    一、在中国38载,怎么就成了中年油腻理工男?

    自1981年,与嘉陵签订技术合作协议开始,本田在这个全世界人口规模最大的国家里,已经耕耘了38年。

    38年如一瞬,此身虽在堪惊。伙伴合了又分,竞争者来了又走,而本田这块金字招牌,就像植入广告一样,出现在中国摩托车历史的每一帧画面里。只不过从开始到结束,本田给中国老百姓的都是同一个印象:皮实,耐用。

    38年是荣耀,也是负担,再怎么努力,也逃不脱中年油腻理工男的标签。经历太丰富是优势,也是阻隔,反而瞻前顾后束手束脚,即佛家所谓知识障。

    日本企业擅长产业情报和市场调研。中国摩托车正在发生深刻变革,大排量车型逐渐增长,这一点,本田不会不知道;豪爵铃木每年生产多少台GW250,小老弟川崎从东南亚后门溜进来多少摩托车,本田也不会不知道。

    但是本田一直在忍,这就是中年油腻男常想的:“猥琐发育,别浪”!

    二、通路与大贸,两个战场的得与失。

    换一个角度来说,这也是属于王者的定力。

    全球年销售2000万辆,在印度、东南亚等主要摩托车市场都是第一,可以不计一时一地的得失。旗下的两家合资公司,新大洲本田和五羊本田,也都是一步一个脚印,从一大堆国产品牌之后追上来,一个做到国内销量第三,一个做到国内销量第二。

    然而,第一却是个庞然大物——豪爵铃木。凭借不输于本田的品质,强大的渠道,还有不断发起的价格战,豪爵铃木正逐渐掌握中国通路车市场的主动权。2018年,两个本田加起来,不到豪爵铃木的60%,在日趋微薄的通路车市场,留给本田反超的时间越来越少,机会已经渺茫。

    难道真要认输?且慢,本田在另一个战场还有部队,那就是DreamWing。

    得益于中国不断降低的关税,和日益增大的中产阶级群体,大贸摩托车在中国市场逐渐升温,哈雷、宝马、杜卡迪、KTM、川崎等等纷至沓来,其中也包括本田。他们都没有工厂,以贸易公司的方式,自行清关并在国内销售。同样,本田在中国也有大贸车,还取了个好听的名字:“DreamWing”---梦想之翼,以方便与五羊本田和新大洲本田作出区分。

    虽然叫梦想之翼,但本田一点都不飘,推进非常稳健,既不像哈雷这样到处开店,也不像宝马这样缺乏区域管理。每个店面的选址都非常慎重,充分计算了市场腹地容量,确保每个经销商都能盈利良好,得到了业界的一致好评。假以时日,本田一定会凭借丰富的产品、稳健的政策,成为大贸体系中的NO.1。

    三、是什么让本田在担心?

    但是,请注意!!!从来没有企业能够凭借进口横扫世界工厂中国。汽车不会有,摩托车也不会有。

    大贸的优势是手续简单,可以全球组织产品,不用耗费精力再进行研发。进口过来,倒个手就能数钱。但是缺点也同样明显,售价高昂,订单周期长,市场应对慢,零部件供应不及时,极易受到国家政策的影响。连TESLA都要入华设厂了,这说明要想真正赢下中国这个市场,只靠国际贸易的方式是万万不行的。

    但本田却不敢进来,在过去38年中,本田已经无数次被抄袭、模仿,中国企业群狼撕咬式的战术,已经让本田从骨子里胆寒。只敢投入些技术含量低的产品,生怕在大排量领域再长出个豪爵来。

    但是,没有豪爵,还有贝纳利和春风啊。以这两家企业为代表的中国摩托车企业,这几年正迅速成长,产品层出不穷。谁知道会不会石头里蹦出个孙大圣,和本田在全球竞争。

    本田不能躲,只能战!

    四、政策红利来了!

    在此,要普及一个宏大背景:2017年以前,国外摩托车和汽车品牌在中国生产,必须寻找一个国内企业合资,且中方股份不能少于50%。这样设计的目的,是为了防止外国企业彻底打垮民族工业。

    不过随着中国对外开放程度的提高,2017年,中国将摩托车和汽车从《外商投资产业指导目录》的限制性名单中移除了出来。这意味着外资可以获得更大的股份比例,甚至独资。 

    2018年10月11日,宝马率先吃螃蟹,打破了50:50的股比红线,以36亿欧元收购华晨宝马股份,宝马持股比例达到75。而特斯拉,也是凭借这一政策,在上海投产了第一家海外工厂。

    而在2019年两会,中国还表决通过了《外商投资法》,外商投资实行准入前国民待遇加负面清单管理制度,强调不得利用行政手段强制转让技术,同时强化对侵犯知识产权行为的追责,可谓让中国的外资企业都吃下一颗定心丸。

    五、解锁中国,正当其时!

    政策密集出台,对本田来说,解锁中国市场最好的时机已经来临了!

    新大洲本田与五羊本田最大排量不过190,而DreamWing最小的排量已是500。在200-500这个中国消费者关注度最高的区间,本田一片空白,急需大量产品的投入,这些产品无法通过进口给予解决,CBR300R就是前车之鉴。

    本田所应该做的,就是看好中国,信任伙伴。新大洲本田刚建立了号称全球最强QCD的智能工厂,五羊本田的合资方广汽集团也财力雄厚,眼看着两家合资企业在通路车的泥坑里挣扎,不如投入排量更大的产品。好好商量,学习华晨宝马,回购更多的股份,获得更多的收益,也不是不可能。

    天与弗取,反受其咎。本田此时不动,又更待何时?


    编辑:咸阳校尉

    关键字:本田 中国 大贸 新大洲本田 五羊本田

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